Een verkenning van de informatiebehoefte van zelfrijdende auto’s. En van wat kaartenmakers en autofabrikanten doen om indie behoefte te voorzien, zoals High Definition Maps samenstellen, sensoren installeren, slimme software ontwikkelen en afspraken maken over het gegevensverkeer van en naar de auto’s.
Bibliotheek
Er zijn 781 resultaten gevonden. 601 - 610 van 781
In deze bibliotheek vind u producten, documenten, presentaties, rapporten en artikelen die relevant zijn voor de ontwikkeling van smart Mobility oplossingen. Voorbeelden van producten: richtlijnen, handreikingen, normen, architecturen, standaarden en afsprakensets, methodes/ bewezen werkwijzen, lessons learned, overzichten van relevante publicaties, gezamenlijke standpunten (positionpapers, fiches), notities met gedragen adviezen over vervolgaanpak, bereikte overeenstemming of een gedragen analyse, vertaling naar wet- en regelgeving, aanbestedingen. Daarnaast vindt u relevante informatie zoals presentaties en rapporten van afgeronde en lopende projecten en internationale artikelen mbt de thema’s waar de community S&P aan werkt.
Deze notitie biedt een set indicatoren voor rijgedrag op bestuurdersniveau, zogenoemde rijtaakindicatoren. Het gaat hierbij om het gedrag dat ontstaat bij het besturen van een voertuig.
Access to these new data sets can also transform network operations and minimize the capital investment costs of infrastructure owners and operators. Broadcast data sets from users within a highly mobile environment can complement or potentially supersede the need for significant roadside equipment on major roads.
This paper provides the most comprehensive discussion to date of whether so-called automated, autonomous, self-driving, or driverless vehicles can be lawfully sold and used on public roads in the United States. The short answer is that the computer direction of a motor vehicle’s steering, braking, and accelerating without real-time human input is probably legal.
This paper provides the most comprehensive discussion to date of whether so-called automated, autonomous, self-driving, or driverless vehicles can be lawfully sold and used on public roads in the United States. The short answer is that the computer direction of a motor vehicle’s steering, braking, and accelerating without real-time human input is probably legal.
Historic overview, definitions of cooperative, automated, SAE levels, research overview
All presentations on Dynamic Map for Automated Driving
De zelfsturende auto is in opmars, maar welke? Gaat het om een zelfstandige robotauto of coöperatieve auto? De overheid zet al jaren in op coöperatieve auto’s. Omdat ze treintje kunnen rijden, verwacht men dat de coöperatieve auto bijdraagt aan doorstroming, milieubesparing en veiligheid. Recent wint de robotauto aan terrein in het Nederlandse beleid.
If motor vehicles are to be truly autonomous and able to operate responsibly on our roads, they will need to replicate—or do better than—the human decision-making process. But some decisions are more than just a mechanical application of traffic laws and plotting a safe path.
Planning the path of an autonomous, agile vehicle in a dynamic environment is a very complex problem, especially when the vehicle is required to use its full maneuvering capabilities. Recent efforts aimed at using randomized algorithms for planning the path of kinematic and dynamic vehicles have demonstrated considerable potential for implementation on future autonomous platforms.